Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
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Zwei am Lenker befestigte 25-mm-Schnallenriemen halten ein 120 kg schweres Dirtbike den ganzen Tag über auf einer Pritsche. Befestigen Sie das gleiche Paar an einem 280 kg schweren Tourenrad, fahren Sie 600 km mit Autobahngeschwindigkeit und beim ersten Tankstopp werden Sie sehen, dass beide Gurte schlaff hängen. Motorradgurte sind kein einzelnes Produkt: Die Schnalle ist nur die erste von mehreren Entscheidungen, die darüber entscheiden, ob das Fahrrad aufrecht oder an der Anhängerschiene angelehnt ankommt.
Fazit zuerst. Bauen Sie ein Vierpunktsystem auf, halten Sie das Vorderrad unter einem Unterlegkeil, verwenden Sie 25-mm-Gurtband für Maschinen bis etwa 200 kg und 35 mm oder mehr, wählen Sie Klemmschnallen für leichte Fahrräder auf Kurzstrecken und Ratschen für alles, was stundenlang mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs ist, und befestigen Sie weiche Schlaufen überall dort, wo ein Haken Aluminium oder lackierten Kunststoff berühren würde. Im Folgenden wird erläutert, warum diese Auswahl wichtig ist, wo Motorradgurte tatsächlich versagen und was ein Käufer überprüfen sollte, bevor er sie in Tausenden von Stücken bestellt.
Eine Nockenschnalle verriegelt das Gurtband mit einer federbelasteten Zahnnocke: Sie ziehen mit der Hand am losen Ende und die Zähne greifen. Eine Ratsche verwendet einen Getriebehebel und eine Sperrklinke, die die Handkraft etwa um das Dreifache vervielfacht und die Spannung fast ohne Kraftaufwand hält. Dieser einzige mechanische Unterschied erklärt nahezu alle praktischen Vor- und Nachteile der beiden Familien.
Bei einem Motorrad kommt es selten auf den Bruch eines Riemens an. Dabei handelt es sich um einen Riemen, der eine Gabel zu stark zusammendrückt und Öl an einer Dichtung vorbeidrückt, oder um einen Riemen, der locker wird, weil sich die Federung nach dem ersten Schlagloch gesetzt hat. Beim zweiten Problem sind Klemmschnallen schonender; Ratschen halten das, was Sie einstellen, besser. Wählen Sie nach dem Gewicht der Maschine und der Länge der Fahrt.
| Funktion | Nockenschnallenriemen | Ratschengurt |
|---|---|---|
| Spannmethode | Direkter Zug per Hand | Getriebehebel, etwa 3:1 Vorteil |
| Typische Zurrkapazität bei 25 mm Gurtband | 150 bis 250 daN | 250 bis 400 daN |
| Setup- und Release-Geschwindigkeit | Schnell, normalerweise mit einer Hand | Langsamer, zwei Hände |
| Es besteht die Gefahr, dass die Gabel zu stark komprimiert wird | Niedrig | Höher bei unachtsamer Verwendung |
| Spannung über weite Distanzen halten | Bei erneuter Überprüfung ausreichend | Am besten |
| Typische Verwendung | Dirtbikes, Roller, Kurztrips | Tourenräder, Langstrecken, vibrationsbelastete Strecken |
Bei leichten Maschinen deckt die Nockenschnallenroute die meisten Dirtbike-, Roller- und Quad-Anwendungen ab, weshalb das 25-mm-Nockenschnallendesign nach wie vor der Verkaufsschlager bei Motorrad-Zurrgurten ist. Die Qualität des Gurtbandes ist genauso wichtig wie die Schnalle: Hochfestes Polyester behält seine Länge besser als Economy-Garn und ist beständig gegen UV-Alterung auf einem offenen Anhänger.
Anpassbarer, langlebiger Spanngurt mit Motorrad-Nockenschnalle und Sicherheits-S-Haken *Kontaktieren Sie uns, um mehr über unsere maßgeschneiderten Angebote zu erfahren. Produkt anzeigen → Zurrgurte nach EN 12195-2 haben eine Zurrkraft in Dekanewton und werden auf mindestens das Doppelte dieses Wertes getestet. Auf nordamerikanischen Produkten ist in der Regel eine Arbeitslastgrenze von einem Drittel der Bruchfestigkeit angegeben, sodass derselbe physische Gurt in einem Katalog mit 250 daN und in einem anderen mit 750 lb angegeben sein kann. Keine dieser Konventionen ist falsch, aber sie sind nicht austauschbar und sollten niemals in einer einzigen Ladung gemischt werden.
Es reicht nicht aus, die Kapazität zu addieren, denn die Geometrie stiehlt einen Teil davon. Ein Riemen, der im 45-Grad-Winkel zum Deck gezogen wird, gibt nur etwa 70 Prozent seiner Spannung in die Richtung ab, die der Bewegung Widerstand leistet. Vier Gurte mit 400 daN klingen im Vergleich zu einem 250-kg-Fahrrad großzügig, aber nur die beiden entgegengesetzten Gurte in einer bestimmten Richtung leisten wirkliche Arbeit, und jeder verliert einen Teil durch den Winkel.
Außerdem dehnt sich das Polyestergewebe unter Belastung aus, während die Aufhängung darunter komprimiert wird. Planen Sie ein, nach den ersten 10 bis 20 km anzuhalten, um die Schnalle nachzuspannen, unabhängig von der Art der Schnalle.
Zwei Riemen am Lenker halten ein Fahrrad fest; sie halten es nicht zurück. Bei starker Bremsbetätigung tritt das Heck aus und die gesamte Ladung fällt auf den vorderen Unterlegkeil. Vier vorne und hinten angeordnete Punkte beseitigen diesen einzigen Fehlerpfad.
Die Kompression der Gabel ist der Punkt, über den sich Fahrer am meisten streiten. Der Zweck besteht darin, das Schwingen des Fahrrads zu verhindern, und nicht darin, es festzuklemmen: Eine übliche Arbeitsrichtlinie besteht darin, die Vorderradaufhängung um etwa ein Drittel ihres Federwegs nach unten zu ziehen, damit die Federn funktionieren, ohne dass sie durchschlagen. Wenn eine schwerere Maschine mehr Haltekraft benötigt, als eine Klemmschnalle liefern kann, ist ein kurzer 25-mm-Ratschengurt am vorderen Paar der übliche Kompromiss.
1''X 6' hochfester Motorrad-Ratschen-Spanngurt mit 12" genähter Schlaufe Produktgewicht: 0,7 kg Produkt anzeigen → Die meisten durch Zurrgurte verursachten Motorradschäden sind nicht struktureller Natur. Es handelt sich um eine abgesplitterte Lackkante, ein abgenutztes Gabelbein oder eine rissige Verkleidung, bei der sich ein blanker Haken in etwas verbeißt hat, mit dem er niemals hätte in Berührung kommen dürfen.
Soft Loops sind sehr kostengünstig und verhindern das Abrutschen des Hakens bei Fahrrädern mit schmalem Rahmen weitgehend, weshalb sie neben den Gurten in jedes Anhängerset gehören.
Cargo Soft Quick Anchor Loop Motorrad Soft Loop Spanngurte *Kontaktieren Sie uns, um mehr über unsere maßgeschneiderten Angebote zu erfahren. Produkt anzeigen → Für Importeure und Händler beginnt das Spezifikationsgespräch normalerweise mit dem Stückpreis und endet mit den vier Punkten, die tatsächlich darüber entscheiden, ob das Produkt eine Saison im Feld übersteht.
Fragen Sie nach 100 % hochfestem Polyester mit UV-Stabilisator anstelle einer Polypropylenmischung und bestätigen Sie die Breitentoleranz auf der Rolle. Was die Hardware angeht, sollten Ratschenschnallen als Baugruppe und nicht nur als Guss einer Belastungsprüfung unterzogen werden, und die Dicke der Beschichtung bestimmt, wie die Schnalle nach einem Winter mit Streusalz aussieht.
Ein Box-X-Stichmuster mit einer definierten Stichzahl und ohne übersprungene Stiche ist die günstigste Versicherung im gesamten Produkt. Ebenso wichtig ist das eingenähte Etikett: Zurrkapazität, die Norm, nach der das Band hergestellt wurde, und ein Chargencode, der auf einen Produktionslauf zurückgeführt werden kann.
Europäische Käufer erwarten EN 12195-2-Kennzeichnungen, australische Käufer arbeiten nach AS/NZS 4380 und nordamerikanische Kataloge geben im Allgemeinen eher eine Arbeitslastgrenze als eine Zurrkapazität an. Benutzerdefinierte Längen, Gurtfarben und aufgedruckte Logos sind bei Volumen üblich, und die gleichen Gurtbandspezifikationen werden übernommen LKW- und Transportanwendungen , vom Motorradbausatz bis zur Pritschenladungssicherung.
Wenn Sie noch Schnallentypen für ein gemischtes Programm abwägen, lesen Sie kurz weiter Was Spanngurte mit Ratsche und Nockenschnalle sind und wie sie funktionieren ist eine nützliche zweiminütige Auffrischung vor der nächsten Spezifikationsbesprechung.
Für die meisten Fahrräder reicht ein 25 mm (1 Zoll) dickes Gurtband. Bewegen Sie sich bis zu 35 mm oder 50 mm für schwere Tourenmaschinen oder den Mehrzweckeinsatz. Die Länge ist wichtiger als die Breite: 1,8 bis 3 m (6 bis 10 Fuß) reichen bis zu den Decksankern auf einer Pritsche, während 1,5 m für eine Pickup-Ladefläche oder einen Unterlegkeil geeignet sind.
Ja, für leichte und mittelschwere Fahrräder, die an vier Punkten gehalten werden. Ein 25-mm-Spannschlossgurt hat normalerweise eine Zurrkraft im Bereich von 150 bis 250 daN und ist schonender für Gabeldichtungen als eine Ratsche, muss aber nach den ersten Kilometern der Fahrt nachgespannt werden.
Vier ist der Arbeitsstandard: zwei vordere Riemen nach vorne und außen abgewinkelt, zwei hintere Riemen nach hinten und außen abgewinkelt. Zwei Gurte sind nur für eine kurze Bewegung mit niedriger Geschwindigkeit akzeptabel, wenn das Vorderrad mit einem Unterlegkeil blockiert ist.
Vorne: Lenkerenden, Gabelbrücke oder untere Gabelbeine. Hinten: Rahmenschienen oder Schwinge. Vermeiden Sie Kunststoffe, Schutzbleche, Bremsleitungen und den Auspuff und lassen Sie nie zu, dass ein Gurt oder ein Haken die gesamte Ladung alleine trägt.
Komprimieren Sie die Vorderradaufhängung um etwa ein Drittel ihres Federwegs. Das Fahrrad darf nicht springen können und die Gabel darf nicht durchschlagen. Halten Sie nach 10 bis 20 km an und prüfen Sie erneut die Spannung, sobald sich das Gurtband stabilisiert hat.
Sie können. Zu fest angezogene Ratschen können Öl an den Gabeldichtungen vorbeidrücken und blanke Haken hinterlassen Lackabplatzer an Gabelbeinen und Rahmen. Weiche Schlaufen an den Kontaktpunkten und ein vernünftiges Kompressionsziel beseitigen den größten Teil dieses Risikos.
Das Unternehmen ist spezialisiert auf Logistiktransport, Frachtkontrolle, Hebe- und Hubprodukte.
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